国产战机的开端从歼5开始
发布时间：2025-02-27 17:14:05| 浏览次数：
1953年12月中苏两国政府换文，苏联将制造喷气式飞机米格-15（含发动机）和教练机雅克-18（含发动机）的制造权转让给中国，并提供成套技术资料和样机。周恩来总理亲自主持会议研究决定，要在3—5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15比斯喷气式战斗机。
米格-15对于中国空军来说有着特殊的感情，抗美援朝期间，志愿军空军就是驾驶米格-15与美国空军进行了一场毫不示弱的较量。对米格-15的表现，中国空军也是十分满意。所以，当时中国对苏联能够提供米格-15的生产技术还是很心满意足的。
米格-15的试制工作进行一年多之后，苏联专家建议改为试制米格-17Ф战斗机，因为其性能优于米格-15。对于此事，中国方面简直是有点惊喜，满意度几乎达到满格的中方欣然接受了苏联专家的建议。其实，对于战斗机认知方面更见多识广的苏联人来说，他们有着自己的小算盘。当时苏联空军对米格-17飞机的性能提升不是太满意，打算拆除其生产线。但又盘算着找个下家接盘。在苏联专家的游说下，我国同意了仿制米格-17Ф战斗机的建议，苏联正好在出售图纸的同时，将其生产线拆除后的大批工艺装备和加工设备转卖给中国。1954年10月，中航工业局给沈阳飞机制造厂（现中航工业沈飞）下达了试制米格-17Ф喷气式战斗机的任务。
沈阳飞机制造厂仿制米格-17Ф飞机的工作进展很顺利，到1956年7月13日完成了第一架飞机的总装任务。1956年7月19日，试制原型机首次试飞，到8月2日完成了国家验收的全部试飞科目。至1956年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。这4架飞机参加了1956年国庆大典。
歼-5战斗机曾称“五六”式，也称“东风”101。歼-5是中国制造成功的第一种喷气式飞机，该机的研制成功标志着中国航空工业进入了喷气时代。因此，该机对于中国的中航工业具有重要的历史意义。
在沈阳飞机制造厂试制飞机的同时，沈阳黎明发动机厂（现中国航发沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司）完成了制造配套涡喷5发动机（转让技术生产BK-1Ф）的任务。
歼-5自1956年9月投入小批生产当年生产17架， 1958年生产429架。1959年生产177架。歼-5于1959年5月停产，共生产767架。
米格-17ПФ是中国于20世纪50年代中期从苏联引进的全天候喷气截击机。1956年，从苏联进口96架米格-17ПФ截击机。1961年开始仿制，最初称为“东风”104。
1964年11月11日，02号歼-5甲原型机首飞成功，各系统工作良好。随后，02号原型机按试飞大纲飞完全部试飞科目，战术技术性能合格，但高度5000米平飞最大速度和航程略低于米格-17ПФ型飞机。1964年12月，批准歼-5甲设计定型转入成批生产。
歼-5甲是高亚声速单座单发全天候战斗机，主要用于夜间和复杂气象条件下的作战。其主要结构与歼-5相同，但由于加装全天候飞行设备，前机身有明显变化。歼-5甲后机身与歼-5相同，前机身明显不同。该机采用机头进气，进气口上唇前缘突出呈帽沿状的雷达罩，鼻梁上有一突出的球形罩，这是为了装雷达而设计的。由于加装设备的要求，前机身加长320毫米，因而空机重量增加了200多千克。歼-5甲的机翼、起落架、主要系统等都与歼-5相同。发动机采用性能改进的涡喷5乙。武器系统改成3门23-1型23毫米航炮，备弹共300发，比歼-5型火力略有下降。国产歼-5甲装射雷-1雷达（仿苏制РП-5雷达），1965年11月10日开始加装反回答式倒相干扰装置。1963年3月，在米格-17ПФ飞机上加装代号“神枪”的照射灯，当飞行员夜间用机上雷达截获敌机的同时，使用照射灯抓住目标进行攻击，以对抗敌机的电子干扰。照射灯分2种，一种以高炽热弧光灯为光源，一种以白炽灯为光源。还相应加大了机上发电机功率。
歼-5甲是我国测绘仿制的第一种飞机。歼-5甲的成功开启了我国测绘仿制苏制飞机的历史。歼-5甲自1965年投入成批生产，到1968年5月停产。
1986年8月28日，总参谋部批准歼-5甲退役。1989年7月7日，总参谋部批准将空军26个独立大队整编为7个夜间作战团，全部装备歼6甲飞机，歼-5甲逐步退役。
歼-5系列中，还有一个重要的型号就是歼教-5，歼教-5对于中国空军来说有着极其重要的意义和很高的地位。歼教-5是20世纪60年代中期中国成都飞机制造厂（现中航工业成飞）在歼-5甲的基础上试制和生产的一种喷气式歼击教练机，用于替代苏联乌米格-15教练机，是中国空军的高级教练机。
中国空军早期使用的喷气式教练机是乌米格-15，与之一同引进的乌雅克-17教练机使用不长时间就被乌米格-15飞机所取代。此后，我军又引进了乌米格-15比斯飞机。无论乌米格-15还是乌米格-15比斯飞机，经长期使用之后，消耗较大。原装的РД-45发动机也逐渐到寿，空军将部分米格-15比斯换装苏制В К-1 А或国产涡喷5乙发动机，并改装成双座教练机。
在歼-5飞机大批装备部队之后，空军急需更多的喷气式教练机，于是中国决定在歼-5甲基础上改型设计歼教-5全天候双座喷气教练机，由成都飞机制造厂负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
在歼-5甲基础上研制新型教练机的工作始于1964年初，空军明确提出了改型的战术技术要求，1965年初三机部正式下达歼教-5的研制任务。1965年1月28日，三机部和空军批准了成都飞机制造厂上报的改型设计总方案。1965年上半年完成了全部改型设计，下半年完成了操纵、电气、燃油、航炮供排弹和弹射座椅等5项地面模拟试验。1966年3—4月，试制的01架飞机在成都飞机制造厂进行静力试验，加载到破坏载荷的104%时机体破坏。1966年5月8日，02架飞机出厂并在成都飞机制造厂首次飞行，到1967年第三季度共完成75个起降51小时21分的试飞。
歼教-5飞机装有一门2 3-1航炮，备弹4 0发，比歼-5甲少了2门航炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。
自1966年12月国家批准定型投产，1967年11月30日，第一架歼教-5交付部队使用，到1984年底共生产1087架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到其他第三世界国家。
中国航空兵部队很长时间里将歼教-5作为飞行员培训的重要环节，在当时，中国由于缺乏专职的喷气式高级教练机，歼教-5一直扮演着飞行员培训体系里喷气式高级教练机的角色。形成了由初教6担当初级教练机，由歼教-5扮演高级教练机，由歼教6承担改装训练教练机的飞行员培训体系。经过这几个阶段教练机的训练和选拔，就能培养出满足当时以歼6、强5为主体的作战飞机部队飞行员的基本需求。随着时间的推移，新型作战飞机陆续服役，面对新形势，歼教-5就显得力不从心了，到20世纪80年代中后期，歼教-5陆续从军中逐步退役。
1972年9月14日，成都飞机设计研究所提出了歼教-5飞机改装炮兵校射飞机的改装设计方案，将炮舱和部分油箱位置改造，以便于安装航空相机。中国人民解放军于1956年开始装备雅克-11飞航炮兵侦察校射飞机。由于苏制雅克-11飞机退役之后缺乏后继型号，所以我国20世纪60年代将1架米格-15比斯飞机改装为炮兵侦察校射机，将米格-15比斯飞机的单座舱按照乌米格-15比斯形式改为双座舱，前舱为驾驶员，后舱是领航员。改装后的米格-15比斯炮兵校射飞机基本能够满足需求，但因机龄过老使用寿命不长，只改装了一架，并没有批量改装。而后，将注意力转移至成飞厂新生产的歼教-5飞机上。
歼教-5改装的炮兵校射飞机于1973年夏季完成，并进行了首次试飞。试飞结果表明飞机照相侦察效果良好，但由于安装相机等造成外形改变使得飞机性能和操控性有所降低，而后又对飞机进行了进一步优化修改。1973年12月3日，由歼教-5改装的炮兵校射飞机在芜湖再次试飞。改进后的飞机基本保持了歼教 5飞机原有的战术技术性能。1974年7月24日，空军和炮兵批准歼教-5炮兵校射飞机定型。此型飞机被称作歼侦5。
1975年先后改装了16架歼侦5炮兵校射飞机，提升了炮兵航空照相侦察能力。1986年空军侦察校射大队撤编，所装备的飞机又调往其他部队改做作教练机使用。
歼-5甲是以苏联米格-17ПФ为原型，由成都飞机制造厂测绘设计的全天候喷气式截击机。与歼-5的最大区别是歼-5甲机头进气道上唇口和进气道中心有突起的雷达罩，内部装有雷达。
歼-5退出装备序列之后，部分状态较好的飞机还有剩余寿命，于是空军某基地将该机改为无人靶机，模拟飞机、导弹飞行状态。用于鉴定各类航空兵器的性能，供战斗机飞行员和高射炮、地空导弹、雷达操纵人员演练和打靶。
歼-5在中国人民解放军服役期间曾屡建战功，1958年7—10月，中国人民解放军空军飞行员多次驾驶歼-5，在福建沿海上空击落、击伤敌机，共计击落蒋机F-84G型2架、重伤1架，击落F-86F共6架、伤2架，并于1958年9月24日首次击落带“响尾蛇”导弹的国民党飞机1架。1965年4月，4架美军F-4战斗机入侵海南岛中国领空，在我军歼-5拦截期间，F-4匆忙发射AIM-7“麻雀”导弹，不料歼-5小半径转弯逃脱，脱靶的AIM-7竟然飞向远方的另一架F-4，将其击落。
米格-17ПФ和歼-5甲在20世纪50、60年代是中国人民解放军空军、海军航空兵主要的夜间防空作战飞机，曾多次打击夜间入侵的敌机。1958年4月21日，空12师米格-17ПФ首次使用机上雷达发现并击伤1架国民党空军的RB-17G侦察机。1958年5月29日，空18师夜航大队中队长蒋哲伦驾驶米格-17ПФ击落1架国民党空军的RB-17G飞机，是空军航空兵部队首次使用装机载瞄准雷达的截击机在夜间、低空、复杂气象条件下击落敌机。1963年6月20日凌晨，空24师副大队长王文礼驾驶米格-17ПФ首次击落1架国民党空军装有新型电子战设备的P2V-7U夜间侦察机。1965年5月28日夜，空14师歼-5甲在12100米高度上击落敌高空气球1具。
在越南战争初期，中国援越空军曾驾驶歼-5飞机击落美国空军的F-105型战斗轰炸机。当时保卫越南重要城市的飞机主要是歼-5。歼-5操纵灵活，使用方便，适合于空中格斗；在空空导弹大量使用之前，歼-5飞机的3门航炮形成致命火网。
1968年2月14日，美国海军1架A-1H和1架EA-1F，在陵水以东海面230千米处向中国领空靠近。海军航空兵第6师第18团副大队长陈武录和飞行员王顺义驾驶歼-5型飞机起飞警戒。美机侵入中国领空后飞抵万宁上空。陈武录在距离15千米处发现目标，机智地让美机冲过侧后方，向左急转隐蔽进入攻击位置，连续3次开炮，从距离310米打到231米，首先将A-1H击落，美军飞行员跳伞后死亡。王顺义则向EA-1F两次开炮，将EA-1F击伤，据美方记载该机被击伤后已返航岘港。
1967年，美军对越南北方实施全面轰炸，美国战斗机、侦察机入侵中国领空的次数也显著增多。从4月24日至5月1日，美机入侵广西地区达11次之多。中国空军驻防广西地区的歼击航空兵和高炮部队，在8天中三战三捷，击落入侵美国军用飞机5架。其中在4月24日所进行的战斗，是击落美国鬼怪式飞机的一次漂亮的歼灭战。当天16时41分至17时13分，美国海军舰载机40余架，在干扰机的配合下，空袭越南克夫至谅山的铁路线。为防备美国军用飞机乘机突然窜入中国领空袭扰，中国空军4架歼-5型飞机，飞至宁明东南空域巡逻监视。17时5分，地面防空雷达发现两架美国F－4B“鬼怪”战斗机，突然向中国边境飞行。地面领航员根据双方飞机所处的态势，迅速测算出截击诸元素，提出了截击方案。
17时9分40秒，美机逼近中国边境。中国空军领航员立即奉命指挥拦截机投掉副油箱，准确切向美机的前置点。在双方相对速度很大，转弯截击只要延误几秒钟，就可能导致整个战斗失利的情况下，他们准确迅速地引导拦截机形成了有利态势。17时9分55秒，美国F－4B型飞机从广西南部边境的板兴侵入中国领空，驻防这一地区的空军高炮某师三十团采取集火近射的战术，一齐向美机猛烈射击，当即击落1架。另1架慌忙逃跑，刚飞出高炮火力区，即被早已跟踪监视的4架歼-5型飞机截住。美机竭力摆脱。它时而进行小角度蛇行机动，时而急剧上升，时而下降，但在中国4架飞机上下左右的夹击下，始终未能摆脱挨打的局面。1号机飞行员宋义民连续开炮3次，将它击中。这架美国F－4B型飞机中弹数发，拖着浓烟，坠落于北部湾海域。这是一次空炮密切协同，以劣势装备战胜优势装备的速决战，两架美国F－4B型飞机侵入中国境内仅3分20秒，就被全部击落。
重量：空重3798千克，载油量1173千克，正常起飞重量5200千克，最大起飞重量5929千克
动力装置：一台涡喷-5型加力发动机，最大推力2700千克力，加力推力3380千克力
性能：最大速度1145千米/小时，实用升限16600米，航程1240千米（不带副油箱）、2150千米（带2个400升副油箱）
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