空难发生为何航空公司宁愿赔偿几十亿也不给乘客配备降落伞？
发布时间：2025-03-02 11:07:53| 浏览次数：
2014年3月8日，从马来西亚飞往北京的MH三七零波音七七七飞机，满载239名乘客其中154人为中国人，原本仅6个小时的航程他们却至今未归。
从雷达上凭空消失的飞机到底飞往了何处？事后多个国家派出专业人员搜救仍是一无所获。
最终马航对遇难者家属给予了每人252万的赔偿，面对如此高昂的赔偿家属们却还是拒绝，因为他们认为一旦接受赔偿就接受了亲人离开的事实，他们坚信亲人还会回来至死不接受赔偿。
2022年3月21日，由昆明飞往广州的波音七三七客机，在广西梧州市坠毁，机上132人无一生还，预计赔偿金额每人不少于百万元，这些赔偿金额背后都有一个再难以团圆的家庭。
我们不禁有些疑问，为什么空难发生后航空公司宁愿发放几十亿赔偿金也不能给乘客配备降落伞以备不时之需呢？
虽然近年来我们听到的空难事件让人痛心不已，但现实情况是乘坐飞机，相对于大巴、高铁、轮船等交通方式的安全系数更高。
1988年临汾空难：为奖励工厂优秀员工，公司组织优秀员工坐飞机环城游览，原本最大载客量为18人的飞机，硬生生地坐了44人，飞机严重超载，导致右侧引擎失去动力，飞机失控撞上地面饭店引起爆炸。
机组人员与乘客总共48人，在此次事故中42人遇难，爆炸还导致地面2名人员不幸遇难。
2002年大连五七空难：2002年一架由北京飞往大连的航班在渤海上空起火坠毁，全机112人全部遇难，事故原因是一名乘客人为纵火引起的。
1990年广州白云机场劫机案：1990年10月2日广州白云机场两架飞机相撞导致128人遇难，事故原因是一名乘客以身上有炸药为由劫持飞机逃离大陆最终酿成惨剧。
飞机上的安全系数高，如果为每一位乘客配备降落伞，降落伞的使用频率低且需要专业人员进行日常维护，费用开支大，简单来说就是不实用且花费高。
平时我们接触到的高空跳伞项目一定会要求在专业人员陪同下进行，高空跳伞已属于危险动作失之毫厘差之千里，与我们的生命安全息息相关，而且目前的高空跳伞高度不能超过3000米。
飞机的正常飞行高度通常维持在8000-12000米，随着高度的增加温度和大气压都会降低时刻威胁着生命。
如果乘客作为非专业人士跳伞，那结局很大程度上就是死路一条，大家要相信，飞机机组人员都是经过成千上百次的转业学习和训练才能上岗，他们的责任就是保障大家的安全。
哪怕有一丝生还的可能机长都不会放过，所以相对高空跳伞的生还几率我们更应该相信机组人员。
2019年上映的一部《中国机长》让大家直呼看得过瘾，殊不知电影背后是一个线日，机长刘传雄执行由重庆飞往拉萨的任务，在飞行过程中前挡风玻璃破裂脱落，驾驶舱气压大幅下降，仪表盘失灵，全机乘客的生命危在旦夕。
先不说高度根本不适合跳伞，即使有专业人员陪同，在慌乱中跳伞，乘客失魂落魄的心理再面对西南地区的崇山峻岭，跳伞成功几率微乎其微。正是有专业的机组人员，才带领全体人员平安归来。
面对多种方式的竞争，航空公司只能不断推出吸引人的政策拉拢顾客，价格低速度快就是他们的竞争优势。
这些费用肯定要从乘客身上获得，机票价格上涨，竞争压力就随之减小，环环对比下来安装降落伞并不符合实际。
坚信唯物主义的我们在事故面前宁愿相信这个世界有神灵，马航的去而不返甚至依旧有网友坚信他们穿越了时空，在另一个时空里好好生活。熊猫体育官网
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