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　　2021年2月3日至5日，习近平总书记到贵州考察调研，嘱托贵州要“在新时代西部大开发上闯新路，在乡村振兴上开新局，在实施数字经济战略上抢新机，在生态文明建设上出新绩，努力开创百姓富、生态美的多彩贵州新未来”。

　　沿着习近平总书记指引的方向，四年来，贵州全省上下牢记嘱托，感恩奋进，全力以赴实施围绕“四新”主攻“四化”主战略、努力实现“四区一高地”主定位，奋力谱写中国式现代化贵州篇章。

　　一纸书信写发展，字里行间话未来。全国两会召开期间，多彩贵州网将推出“锦书寄北京”系列报道。以“书信”为舟，向习近平总书记汇报贵州在闯新路、开新局、抢新机、出新绩上的生动实践和显著成就。

　　有人说世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。这一说法深刻反映了贵州在世界桥梁建设领域的突出地位。

　　据统计，截至2024年，贵州省在建和已建桥梁共3万余座。其中，全世界桥面距离水面最高的前100座桥梁中，42座在贵州。桥梁的数量和质量都足以让人惊叹。

　　一座又一座横跨山川河流的桥梁，是贵州人民敢想敢干、开拓进取、精益求精的体现。党的十八大以来，贵州以技术创新推动桥梁建设发展，一座座桥梁在崇山峻岭间飞架，助力贵州实现从“千沟万壑”到“高速平原”的交通连接，将地理劣势转化为技术优势，形成“世界桥梁博物馆”的独特标签，其发展路径为山地地区基础设施建设提供了重要范本。

　　万桥飞架于黔贵大地，给贵州带来了“世界桥梁博物馆”的美誉，也带来了独树一帜的旅游资源。贵州积极探索世界级大桥与旅游产业的深度融合，推出了坝陵河大桥、平塘大桥等桥梁融合的旅游新地标，逐步实现了1.0版到2.0版的蜕变升级。

　　2022年10月，交通运输部印发《支持贵州在新时代西部大开发上闯新路实现交通运输高质量发展实施方案》，提出支持贵州深化交通与旅游融合发展，打造桥旅融合示范项目和路旅融合品牌。

　　于崇山峻岭中拓路，在大河奔流中前行。新时代新征程，贵州勇闯新路开新局，将打造全省桥旅融合3.0版的使命赋予在建世界第一高桥——花江峡谷大桥，力争将其打造成世界级旅游标识和5A级“桥旅融合”景区，以桥旅融合重塑旅游经济格局，将工程奇迹转化为经济资源，为西部山区桥旅融合发展闯出一条崭新路径。

　　花江峡谷大桥钢桁梁吊装仅用两个月时间完成，向世界展现了桥梁建设的“贵州速度”(图为吊装作业中)

　　2025年，对贵州桥梁建设史上来说，又将是具有重大里程碑意义的一年。继北盘江大桥后，又一座打破世界纪录的超级桥梁——花江峡谷大桥即将于下半年建成。

　　花江峡谷大桥横跨贵州安顺市关岭县和黔西南州贞丰县两岸，因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名。桥梁全长2890米，其中主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，“横竖”都将成为世界第一。

　　高度世界最高。大桥桥面距水面625米，相当于200多层楼高，比现世界第一高桥——北盘江大桥高出60米。

　　山区跨径最长。大桥主桥跨径1420米，比现世界跨径最长的云南金安金沙江大桥长34米。

　　花江峡谷一带，山高谷深，峡谷风力、湿度、温度变化莫测，监测到的最大风速超过14级。为保证大桥的抗风安全性，设计团队通过反复计算、论证和试验，提出了采取气动控制措施，即在大桥钢桁梁处设置中央稳定板和上下侧水平导流板气动设施，从气动布局上减少风对桥梁的影响，满足桥梁的抗风性能需求。该设施的运用在国内桥梁建设中尚属首次。

　　除了与风的对抗以外，在主缆架设过程中，花江峡谷大桥施工团队还与精度“较劲”，引入了北斗系统，精准定位主缆架设坐标，将基准索股架设误差控制在了毫米级。

　　大桥的主塔建设往往是“最难啃的硬骨头”。在地形陡峭的山坡之上建相当于80多层楼高的主塔，项目施工团队创新性采用重型液压爬模系统、无落地现浇支架系统和模块化吊装施工技术3项“绝技”，使5号主塔实现平均每天“长高”0.8米，让花江峡谷大桥实现智能化建造的同时，也创造了同类山区悬索桥塔柱爬升最快速度。

　　千米一跨，又要重载，大桥的钢缆必须兼顾“坚实”与“韧性”，既能承受多辆汽车高速通行的重压，又要避免跨度过大造成变形。为此，大桥主缆专门采用贵州钢绳集团生产的1960Mpa的高强度钢丝，这也是国内首次在悬索桥建设中运用稀土合金镀层防护技术，突破了悬索桥主缆用高强钢丝的关键技术瓶颈。

　　大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。面对吊装跨径大、吊装重量重、精度要求高等挑战，项目团队迎难而上，不断推动桥梁建造技术革新，创新使用了自主研发并迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，实现了全过程可视化、自动化一键吊装及自动监测预警。大桥从2024年11月4日启动首节段吊装，仅用两个月时间完成了全部钢桁梁吊装作业，向世界展现了桥梁建设的“贵州速度”。

　　花江峡谷大桥的建设难度之大、技术之先进，堪称世界桥梁史上的奇迹。整个建设过程中，贵州交投集团以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为总体思路，进一步探索装配化、自动化、智能化和数字化，采用融合拌和站智能片冰机及大体积智能温控系统、智能养护、大直径钢筋模块化安装、主塔群塔(塔吊)智能监控系统平台等技术，推动山区长大桥梁建设施工技术迈向工业化、高精化、智能化，让科技创新实实在在为现代化建设赋能，为全球超高空峡谷桥梁建设贡献贵州智慧。

　　一个月前，花江峡谷大桥顺利合龙，预示着世界桥梁史上的一个全新里程碑即将诞生。建成后，这座跨越“地球裂缝”的超级工程将再次刷新“中国桥梁”的国际影响力，并为区域发展注入新活力。

　　花江峡谷大桥云渡服务区打造了悬崖别墅酒店、露营区域、星空木屋、房车酒店等功能区(图为云渡服务区效果图)

　　花江峡谷大桥不仅是一座交通工程，更是一个旅游新地标。作为贵州省“十四五”时期桥旅融合的重点项目，花江峡谷大桥在设计之初便将旅游纳入规划。

　　大桥位于安顺市关岭布依族苗族自治县花江镇五里村与黔西南州贞丰县平街乡小花江村的交界处，横跨境内的花江大峡谷风景区。周围有小花江等布依族村寨，小花江村境内有刀削斧劈的悬崖、千奇百态的山石、如练似银的瀑布和岩溶壁画、摩崖石刻、铁索桥、古驿道等历史遗迹。最为奇特的是，该区域是三叠纪浅海一次深海的过渡带，海生龙化石数量大、种类多，一桥飞过，跨越了4500万年的历史。

　　为了使花江峡谷大桥与自然景观和历史遗迹相生相融，设计师们不仅考虑了交通功能的实现，还特别注重与周边自然景观和文化资源的整合，在桥梁设计中将花江大峡谷山峰层叠的自然之奇和历史文化悠久之奇，民族村镇风情浓郁之奇融入桥梁设计中和服务区设计中，使其成为贵州新的旅游标识。

　　作为贵州省桥旅融合3.0版的标杆项目，花江峡谷大桥不仅仅是一座交通桥梁，它也在推动贵州成为世界级旅游目的地的过程中扮演着重要角色。在项目的规划中，贵州省充分利用了大桥所具备的旅游吸引力，通过“桥梁+旅游+极限运动”模式构建了全新业态。

　　在建设过程中，项目团队按世界级景区的标准，将蹦极、跳伞、竞速跑道等高空运动设施，空中咖啡厅、观光廊道、观景平台等休闲设施与大桥建设同步施工。在桥下配套建设了云渡服务区，涵盖悬崖酒店、露营区等设施。

　　畅想未来，大桥建设后，桥面上，小轿重卡飞奔疾驰；桥体内，登桥观光的游客络绎不绝；桥身下，极限运动项目刺激酷炫。前来观光旅游的游客，可以在这里亲眼目睹世界第一高桥的风采，可以俯瞰花江大峡谷的壮美景色，感受大自然的鬼斧神工，还能体验多项极限运动项目带来的刺激与快感，实现了从观光到体验、从体验到沉浸的深度转变。

　　“如果说，坝陵河大桥可以进入桥体内部观光旅行是贵州‘桥旅融合’1.0版，那么平塘大桥与服务区、周边景区的深化融合发展是‘桥旅融合’2.0版，而花江大峡谷大桥就是‘桥旅融合’3.0版。”在贵州省交通运输厅总工程师许湘华看来，花江大峡谷大桥是在“桥旅融合”1.0版和2.0版建设经验上的一次巨大升级。

　　大桥建成后，将成为国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，成为展示贵州桥梁科技的“世界级窗口”。

　　在贵州3.0版桥旅融合项目花江峡谷大桥的建设过程中，贵州提出要聚焦资源、客源、服务三大要素，全力做好桥旅融合大文章，努力把桥打造成世界级旅游标识，为贵州建设世界级旅游目的地，提供重要支撑。

　　以世界第一高桥花江峡谷大桥这一世界级旅游标识的建设为契机，贵州省安顺市关岭县围绕花江峡谷大桥桥旅融合发展目标，进一步优化县域内部的交通微循环，完善区域交通网络布局，有计划地将黄果树大瀑布、花江峡谷大桥(花江大峡谷景区)与关岭化石群国家地质公园景区的旅游公路进行串联，将三个世界级旅游资源整合为一体，形成世界级桥旅标识“黄金三角”。

　　届时，游客可以一次出门，多次循环看瀑布、看古海、看高桥，可以在一次行程中同时游览三个世界级景点，极大地丰富旅游线路和旅游体验。

　　崇山峻岭之间，千沟万壑之上，一座座大桥连高山、越峡谷、跨江河让天堑变通途，展现黔贵壮阔山河间的力和美的同时，也提供了一条专属贵州旅游发展的新方向。

　　桥梁是交通发展的显著标志，是贵州独特的旅游资源和推动旅游产业化的“特色牌”。如今，来贵州看桥已成为一种旅游打卡新方式。熊猫官网app